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严寒、缺氧下奋战雪域高原!这条高速公路提前13个月通车

作者:桥梁养护公司小编 来源: 日期:2022-11-29 16:33:03 人气:1

“滴滴滴……”11月28日上午7点多钟,刘洋驾驶着垃圾清运车,驶上久治至马尔康高速公路(以下简称“久马高速”)即将通车的50公里路段,清理路上的残留垃圾。

久马高速连接川青界50公里即将通车。蜀道集团藏高久马公司供图

  用时2年多,提前13个月完工

  这里离阿坝州阿坝县城不远,海拔3000多米,早上的温度只有1一2摄氏度。亮蓝色的天空下,是一片白茫茫的雪原,只有刘洋脚下的路是黑色的。

  渐渐地,路上的人多了起来,清扫垃圾的、清理路面的、平整边坡和水沟的、调试机电设施设备的……每10公里左右,就有二三十人在工作。蜀道集团藏高久马公司阿坝代表处现场负责人周礼也开着车上了路,边走边停边看。“按计划,这50公里将于年内通车,已经进入倒计时了。”他说,现在的调试关乎着通车后的运营状况,马虎不得。

  即将通车的是久马高速从四川青海交界处至阿坝县城的50公里路段,也是全长200余公里久马高速的首通段。久马高速阿坝代表处处长马环宇告诉记者,这一段2020年8月开工建设,至今年12月通车,用时仅2年多,较计划工期提前了整整13个月!

久马高速连接川青界50公里即将通车。蜀道集团藏高久马公司供图

  这可不是一件容易的事。要知道,久马高速是四川省首条高原高速公路,全线平均海拔在3000米以上;而接近川青界的首通段,平均海拔更是高达3550米,严寒、缺氧不说,年均气温只有4℃,极端最低温达零下29.3℃,年有效施工期仅6个月。

  这样的自然环境,连生活都艰苦,又是如何能提前完成建设的呢?

  精细化施工组织,智能建造

  建设者们实行精细化施工组织,把目标任务详细论证后,分解到每个时间节点,并把资源配置落实到位。特别是今年,受疫情、环水保等因素影响,建设面临严峻考验。建设者们主动放弃休假,人员“三班倒”,人停机不停,24小时不间断作业,在有效施工的6个月内,完成了路面、交安、机电等主线建设任务。

  智能建造,也帮助久马高速的建设大大缩短了工期。户外作业要在有效施工期内“抢晴天、战雨天、抓雪天”,全封闭的“智慧”梁厂可以做到在高原地区24小时不间断生产。2021年,久马高速在四川高速公路建设上,率先投用智慧梁厂,将高原地区梁板预制的生产周期从15天压缩到5天,实现了单月最高产量602片,总体生产效率比传统预制厂提升40%。

 在高原上修高速公路,还面临软基难题。久马高速阿坝段沿线软土分布于河谷处及山体斜坡低洼处,由于长期浸水,排水不畅,造成土体饱水,形成淤泥质软土。“这15.89公里的软土路基,如果处理不好,会导致路基失稳和不均匀沉降等,影响正常使用。”马环宇介绍,为解决这一技术难题,项目部组织专家进行处治方案研讨,最终选择了承载力高、变形小、适应性强的素混凝土桩复合地基加固方式,建设过程中实行隐蔽工程视频管理,所有工序全部留存视频资料,确保了建设质量。

  8月22日,久马高速50公里试通车段最后一片梁板架设完成;10月23日,试通车段主线路面全部铺筑完成;11月20日,试通车段完成第三方交工验收,进入收尾准备阶段……建设者们缺氧不缺斗志,一步一个脚印,迎来了年内通车的曙光。

  记者从蜀道集团藏高公司获悉,久马高速今年以来已完成投资73.5亿元,占年度投资目标的98%;全线已累计完成路基工程95%,桥梁工程76%,隧道工程55%,路面工程26%,朝着早日全线建成通车大步迈进。

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